По данным Литовской ассоциации автомобилистов, сейчас водители проводят за рулем эквивалент от восьми до десяти дней в год. Пока город развивает другие варианты транспорта, эксперты призывают обратить внимание на трамваи. По оценке Томаса Будвитиса, вице-президента Ассоциации автомобилистов, в среднем водители проводят около 48 минут в день в заторах: «Это сразу влияет на импульсивное, раздражительное поведение. Некоторые водители начинают ехать вплотную, подрезать других, и это создаёт мини-хаос на отдельных перекрёстках в определённое время».

Ежедневные утренние и вечерние пробки особенно хорошо знакомы жителям пригородов. «Пригородные жители прекрасно знают правило 10 минут. Если вы выезжаете позже, скажем, в 7:10, вы можете опоздать на час. Поток машин движется в сторону города, и образуются узкие места, которые трудно ликвидировать», — говорит инструктор по вождению Гедрюс Пиворюнас.

Пиворюнас отмечает, что привычка водителей вызывать полицию для оформления бумажных схем ДТП тоже не помогает снизить заторы: «Представьте: 8 утра, улица Укмергес или проспект Пилайте, происходит авария, и мы останавливаем движение на полчаса только ради оформления протокола. Это недальновидно. Можно сделать фото с четырёх сторон, включая регистрационные номера, убрать машины в сторону и потом оформить документы».

Арнас Мисиунас, представитель муниципальной компании по вопросам мобильности Judu, говорит, что пробки вызывают как растущее число автомобилей, так и дорожные работы, часть которых ведётся в часы пик. Чтобы бороться с заторами, Вильнюс расширяет альтернативные виды мобильности: «Мы обновляем маршруты — велодорожки, пешеходные пути и другие, потому что людям нужно перемещаться, и мы хотим предложить решения, чтобы поездки были быстрыми, плавными и удобными, не только на машине».

Однако эксперты предупреждают, что таких мер недостаточно. «Я бы сказал, что крайне важно серьезно рассмотреть другие виды общественного транспорта, такие как трамваи. Одна-две линии метро тоже могли бы разгрузить утренние и вечерние потоки и перенести эти поездки с дорог на общественный транспорт», — предлагает Видас Жураулис, доцент кафедры автомобильной инженерии Vilnius Tech.

Рассматриваются все возможные альтернативы общественного транспорта: «Если мы повышаем стоимость парковки в центре и хотим, чтобы больше жителей пересели на общественный транспорт, нам нужно менять их поведение и избегать удорожания общественного транспорта», — добавляет Жураулис.

Томас Будвитис также рекомендует использовать светофоры с управлением на основе искусственного интеллекта, расширять полосы движения, увеличивать ограничение скорости как минимум на 10 км/ч с установкой защитных барьеров, создавать подземные пешеходные переходы и модернизировать перекрёстки для уменьшения заторов.