15 октября 2026 года городские советники почти единогласно поддержали такое обращение к мэру и правительству. Само обращение ничего не запрещает, а спор о том, вправе ли город вообще вводить такой запрет, начался прямо на заседании. Против не голосовал никто, трое воздержались. Документ ни к чему не обязывает ратушу, но авторы рассчитывают, что мэр введёт запрет своим решением, а государство поменяет законы.

Проект представил советник от «Гражданской коалиции» Павел Лех. По его словам, электросамокаты стали очень популярным способом передвижения по городу, но ездят на них совсем не так, как стоило бы.

— На них ездят с безумной скоростью, недавно кто-то снял на видео даже 100 километров в час, — сказал Лех.

Лех напомнил, что в прошлом году в Варшаве произошло 64 столкновения с участием электросамокатов, в них пострадали 73 человека, а в этом году в аварии погиб человек. По его словам, Париж, Мадрид и Прага уже запретили ездить на прокатных электросамокатах по тротуарам.

Ян Менцвель, советник от клуба левых и городских активистов, считает, что запрета для прокатных электросамокатов мало.

— Наш клуб считает, что пора запретить не только прокатные электросамокаты, но и все остальные — до тех пор, пока не появятся общепольские правила, которые определят, как эти устройства должны выглядеть и что в них можно переделывать, — сказал он.

Менцвель напомнил, что директор городского дорожного управления много раз повторял на заседаниях комиссии: город не может запретить самокаты. При этом, добавил советник, в Хойнице в Поморском воеводстве, где живет меньше 40 000 человек, городской совет запретил электросамокаты в центре с 1 октября 2026 года.

Председатель комиссии инфраструктуры и инвестиций Пётр Вертенштейн-Жулавский возразил: решения совета в Хойнице нет, там готовят проекты изменения организации движения на 22 улицах.

— Если вводить это в Варшаве, пришлось бы подготовить тысячи таких проектов. Нет правовой основы, которая позволила бы городскому совету утвердить зону, свободную от электротранспорта, — объяснил он.

По его словам, прокатные и частные самокаты — это разные вещи. У прокатных по закону стоят ограничители, которые не дают разогнаться быстрее 20 километров в час, а с городом уже согласованы районы, куда самокаты не въезжают. Операторы еще и указывают клиентам, где самокат можно оставить. Вертенштейн-Жулавский считает, что куда больше проблем с частными электросамокатами: на них никаких ограничений нет. Чтобы с ними справиться, придется менять законы и расширять полномочия городской стражи — например, разрешить ей останавливать электротранспорт на ходу.