Если рост действительно окажется 13%-ым, то он станет минимальным за период с пандемийного 2020 года. Например, в 2025 году продажи увеличились на 22%.

Среди негативных для сегмента факторов аналитики отмечают отмену налоговых льгот в США, решение ЕС не запрещать продажи автомобилей с бензиновыми двигателями после 2035 года, общее замедление китайской экономики.

Прогноз по продажам в отдельных странах и регионах таков:

США – минус 29%, до 1,1 млн электромобилей (в 2025 год были проданы рекордные 1,5 млн);

Европа – плюс 14%, до 4,9 млн (в 2025 году рынок вырос на 33%);

Китай – плюс 16%, до 15,5 млн (в 2025 году тут продали 13,3 млн электромобилей).

В Китае – на крупнейшем рынке электромобилей – рост, как ожидают в BMI, останется двузначным (но, например, в UBS ждут подъема лишь на 8%), однако он уступит тем значениям, которые фиксировались раньше: за предыдущие пять лет продажи взлетели с 1,1 млн до более 13 млн (включая подключаемые гибриды).

Китайские поставщики во главе с BYD в ушедшем году смогли нарастить продажи, выпустив относительно дешевые модели – что поставило под удар позиции европейских и американских производителей. BYD в 2025 году сменила Tesla в статусе крупнейшего в мире производителя электрокаров, компания укрепила свое присутствие как в Европе, так и на других рынках.

Хотя Пекин сворачивает поддержку автоиндустрии, на прошлой неделе правительство все же продлило политику субсидий на третий год – она распространяется и на электромобили. Кроме того, продажи в Китае могут получить поддержку со стороны более широких мер властей, направленных на стимулирование внутреннего потребления.

Одна из проблем для рынка электромобилей – недостаточное развитие инфраструктуры зарядных станций. Это способствует продажам гибридов и подключаемых гибридов. «Оба рынка – и американский, и европейский – поняли, что частичная электрификация столь же интересна, как полная», – говорит гендиректор Ford Джим Фарли. По его мнению, доля электромобилей на рынке новых машин в США может опуститься с 10% в прошлом году до 5% в ближайшие годы.

В декабре Ford отказался от ряда моделей электромобилей, зафиксировав при этом дополнительные убытки в размере $19,5 млрд. Компания намерена сфокусироваться как раз на более прибыльных гибридах.