«Нефтепровод «Восток – Запад» в районах Эр-Рияда и Медины подвергся нескольким ударам, после чего работа нефтепровода была приостановлена в качестве меры предосторожности», – говорится в сообщении ведомства. По данным ведомства, к ликвидации последствий сразу после инцидента приступили аварийные службы и специализированные технические бригады.

Инцидент произошел не фоне общего обострения ситуации на Аравийском полуострове. Движение «Ансар Аллах» (хуситы, «халаты в тапках») установило полный контроль над всем западным побережьем Йемена на Красном море. В ходе масштабной наступательной операции, завершившейся 11 сентября 2026 года, силы международно признанного правительства Йемена и просаудовской коалиции были полностью выбиты из прибрежных районов и стратегических островов. В финальные часы операции хуситы заняли прибрежный город Дубаб и населенный пункт Мурад, ликвидировав последние очаги присутствия противника на берегу. Сразу после этого десант повстанцев высадился на стратегическом острове Перим (Маюн) прямо в центре Баб-эль-Мандебского пролива.

Речь идет о саудовском нефтепроводе «Восток–Запад» (East–West Pipeline, также Petroline). Он соединяет нефтедобывающий восток страны у Персидского залива с экспортным портом Янбу на побережье Красного моря. Маршрут проходит через всю страну – от восточных нефтяных районов к Янбу на западе, то есть позволяет доставлять нефть к танкерам, не выводя ее через Ормузский пролив. Его протяженность составляет свыше 1000 км, в сообщениях о нынешнем кризисе фигурирует мощность до 7 млн баррелей в сутки. При полной загрузке часть потока идет на НПЗ, а экспорт из Янбу оценивался примерно в 5 млн баррелей в сутки.

Исторически это именно стратегический резервный маршрут: он строился в 1980-е годы на фоне ирано-иракской войны, когда риски для судоходства в Персидском заливе уже были очевидны.

В обычной логистике саудовская нефть из восточных месторождений направляется к терминалам Персидского залива и далее проходит через Ормузский пролив. При проблемах в проливе «Восток–Запад» становится главным сухопутным способом сохранить физический экспорт: нефть отправляют в Янбу, грузят на танкеры и вывозят через Красное море. Именно поэтому трубопровод можно назвать саудовской страховкой от блокады Ормуза – хотя его мощности недостаточно, чтобы без потерь заменить весь привычный экспортный поток. При этом остановка трубопровода особенно опасна, потому что бьет не просто по одному объекту, а по оставшемуся резервному маршруту страны. Если восточный выход через Ормузский пролив ограничен, а Petroline не работает, способность Эр-Рияда быстро перенаправлять крупные объемы нефти резко сокращается.

Маршрут через Янбу решает проблему Ормузского пролива, но не устраняет зависимость от морского выхода из Красного моря. Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море с Аденским заливом; в наиболее узком месте он имеет ширину около 29 км. Через него идет важный поток нефти и нефтепродуктов между Ближним Востоком, Европой и Азией; при нарушении судоходства судам приходится обходить Африку вокруг мыса Доброй Надежды, что заметно увеличивает время и стоимость перевозки.

Сейчас для саудовского экспорта возникает риск двойной блокировки. Нефтепровод «Восток–Запад» – не просто внутренняя инфраструктура, а основной механизм, который позволяет Саудовской Аравии частично сохранить экспорт при рисках в Ормузе. Но наступление хуситов к району Баб-эль-Мандебского пролива делает и этот обходной путь менее надежным: нефть можно довести до Янбу, однако дальше танкерам все равно нужен безопасный проход из Красного моря.