Газета Latvijas Avīze проверила, как обстоит ситуация с доступностью залов ожидания в условиях низкой температуры воздуха на станции Cukurfabrika (электрифицированная железнодорожная линия Рига — Елгава). На этой станции сравнительно недавно было построено новое, надо полагать, энергоэффективное здание станции. Также реконструированы перроны, установлены различные барьеры для безопасности, знаки и указатели. В каждом направлении оборудованы застекленные навесы — как на автобусных остановках. Вблизи станции расположен переезд, и видно, что работы по реконструкции продолжаются. Все для безопасности движения!

А как же удобство пассажиров?

Окно билетной кассы закрыто — как и дверь в зал ожидания. Оказывается, единственное место, где можно согреться в ожидании поезда, — это общественный туалет. С ограниченным временем работы, двумя перерывами и за плату — взрослым 40 центов и школьникам 10 центов.

На вопрос, почему «приоритетные» в пассажирских перевозках пассажиры поездов должны замерзать на перронах, видимо, после долгих «заседаний рабочих групп», было поручено отдуваться руководителю отдела Vivi по коммуникации и маркетингу Сигите Пауле.

«Vivi арендует 32 зала ожидания в зданиях станций у ГАО Latvijas dzelzceļš и еще два — у самоуправлений. Необходимость аренды помещений на каждой станции оценивается индивидуально с учетом нескольких критериев: техническое состояние помещения (доступность отопления, состояние удобств и другое), доступность среды, пассажиропоток и наличие навеса на перроне или у здания станции на остановке. Помещения, которые технически изношены, в которых невозможно обеспечить отопление и удобства и где на остановке уже имеется навес, не содержатся в качестве залов ожидания. Их аренда, отопление, электроснабжение, уборка и повседневное обслуживание требует значительных финансовых ресурсов. Доступное финансирование ограничено, поэтому оно должно использоваться ответственно и соразмерно, в первую очередь обеспечивая надежную и качественную услугу перевозок», — сообщила Паула.

Когда мартовское солнце и весна уже на горизонте, выяснилось, что пассажирский перевозчик все же приступил к переговорам с LDz о возможности открыть на отдельных станциях залы ожидания сезонно — в холодный период — если это будет технически возможно и экономически обоснованно. Содержать помещения с очень низким пассажиропотоком в течение всего года, по мнению пассажирского перевозчика, было бы несоразмерно вкладываемым финансовым ресурсам.

Но каковы же эти затраты по сравнению с другими вложениями в железнодорожную инфраструктуру, которые не прекращаются? Раскрыть это представительнице Vivi не позволено. Возможно, ей это и неизвестно, а возможно, просто стыдно раскрывать.

…А как хорошо в атмоду верещали о сокращении бюрократии и снижении ненужной закрытости! Впрочем, одну идею можно реализовать и сейчас: лишить Vivi статуса «общественного транспорта». Ну помилуй Бог: какой он и впрямь общественный если не для общества. Да, и прекратить платить его руководству, ведь деньги берутся из кармана этого общества. Вот увидите, сразу забегают, как миленькие.

Такие дела.