Об этом известно как заказчикам услуг, то есть правительству, так и исполнителям — частным компаниям.

Проблема актуальна с 2022 года, когда после кризиса из-за Covid положение предприятий еще больше усугубило начало войны на Украине и последовавшие за ней санкции. Однако особенно ситуация обострилась после событий в Иране в феврале этого года, когда из-за очередного глобального кризиса поставок нефтепродуктов цены на топливо выросли более чем на 20%.

Расходы на топливо в стоимости услуг предприятий в сфере общественного транспорта составляют 25-30% общих затрат. Таким образом, каждое повышение цен на дизельное топливо создает дополнительные расходы, которые необходимо компенсировать.

В случае региональных перевозок выполнение государственного заказа происходит на основании десятилетних договоров, в которых заложено условие о том, что пересмотр стоимости услуг и возможная индексация могут происходить только раз в четыре года или дважды за весь десятилетний срок действия договора.

Закупки и сотрудничество между заказчиками и исполнителями услуг на основе такой модели были введены в 2019 году. Новые стандартные договоры предусматривали необычайно высокие требования к претендентам во имя интересов пассажиров. Однако даже неспециалистам в этой отрасли было понятно, что ряд крупных компаний-перевозчиков с влиятельными людьми в списке владельцев, возможно, еще на стадии разработки договоров приложили усилия, чтобы заложить в госзаказ нормы, позволяющие договориться о разделе рынка, а также вытеснить более мелкие и менее влиятельные компании из процесса раздела госзаказа, так как они не смогут реализовать трудновыполнимые требования. Схема проста, проверена и схожа с той, что используется в строительстве. Главное — получить договор, а потом можно заставить заказчика плясать под свою дудку, так как ему некуда деться.

Эксперты транспортной отрасли предупреждали об этом — заключая договоры такого типа, Латвия рискует потерять малые компании-перевозчики в регионах, которые способны гибко подстраиваться под условия. В свою очередь, государственные надзорные органы еще несколько лет назад высказали подозрения о картельном сговоре между тремя крупнейшими перевозчиками с самыми объемными договорами.

Расследование еще продолжается, никаких выводов пока не обнародовано, но последствий, скорее всего, как обычно не будет, поскольку предупреждение отраслевых экспертов сбылось: других местных перевозчиков, которые могли бы перенять договоры о перевозках, больше не существует.

Такие дела.