Несмотря на это, кабинет министров в октябре прошлого года на реализацию проектов модернизации железных дорог в рамках программы политики сплочения Евросоюза решил выделить 118,6 миллиона евро!

Уж казалось бы – с кем тут сплачиваться? Поезда-то в Старый Свет как не ходили, так и не ходят (не то что в Первой Республике, когда из Риги можно было с ветерком добраться хоть до Парижу!).

Наше начальство, тем не менее, решилось начать строительство 20 надземных платформ. Скорость движения предполагалось увеличить тем самым до фантастических в наших условиях 140 км/ч. Ну и внедрить модный ныне формат связи 5G. И тут же – на модернизацию железнодорожных станций Добеле и Лиепая была подана жалоба! А Бюро по контролю за закупками и вообще запретило железнодорожникам вести конкурсы на 9 станциях в сторону границы с Эстонией.

При этом оборот группы компаний, ранее составлявших железнодорожную монополию Ldz, в прошлом году, по предварительным данным, составил 201,189 миллиона евро, что на 13,9% меньше, чем в 2024 году. Не все в порядке у стальных магистралей ЛР и с подвижным составом – часть его после 2022 года так и застряла в Незалежной, а вывести грузовые вагоны физически невозможно, мы ведь теперь с Россией и Беларусью враждебные государства. Потому предприятие LDz Cargo и объявило о… распродаже находящегося на Украине вагонного парка. Из него составился бы отличный эшелон!

И, кроме прочего, продолжается сага с Rail Baltica. В правительстве Эвики Силини, похоже, уже никто не верит в сколь-либо успешную реализацию данного мегапроекта, и теперь важно скинуть его на последующую исполнительную власть.

Ник КАБАНОВ.