В республике ныне царит уныние по поводу долгостроя Rail Baltica – при самом лучшем отношении Брюсселя достраивать скоростную стальную магистраль придется в основном за свою денюжку.

А где взять, когда бюджет национального перевозчика AS Latvijas dzelzceļš трещит по швам? Оборот в I квартале этого года составил 48,127 миллиона евро, что на 8,8% меньше, чем за соответствующий период 2025 года, а убытки концерна выросли в 2,4 раза — до 1,779 миллиона евро. В первом квартале инфраструктура общего пользования LDz была использована для перевозки 1,853 миллиона тонн грузов, что на 18,3% меньше, чем в первом квартале 2025 года, и 4,643 миллиона пассажиров, что меньше на 2,5%.

Последняя цифра критически важна, ведь она опровергает расчеты, по коим латвийцы оценят черно-желтые электрички Škoda, с энтузиазмом отказавшись от своих авто.

В первом квартале 2026 года наиболее значительную часть перевозок составили перевозки зерна, продуктов переработки зерна, семян и фруктов (39,9%), а также нефти и нефтепродуктов (24,8%). Доля древесины и изделий из нее в общем объеме перевозок составила 8,2% (эта часть, скорее всего, именно латвийского происхождения), доля минеральных удобрений — 6%, а доля прочих грузов — 21,1%.

Прогноз печален. Вероятнее всего, LDz в 2026 году «не сможет выполнить условия финансового равновесия и не сможет за счет собственных средств в течение года покрыть все расходы, связанные с обеспечением работы железнодорожной сети, в полном объеме и с надлежащим качеством».

Вариантов, собственно, два: либо продолжать финансирование убыточного концерна за счет налогоплательщиков, либо вожделенное снятие рельсов с продажей на металлолом. Тут уж не до выбора меньшего зла – как говорят, оба хуже…

Ник КАБАНОВ.