Проект стоимостью 72,7 млн евро полностью профинансирован из Фонда восстановления Евросоюза, сообщил председатель правления LDz Артис Гринбергс.

Существующую контактную сеть перестроили на участке Иманта-Слока протяженностью 55,9 километра – должны же детки слуг народа к своим домикам ездить с должной безопасностью. На направлениях Рига-Земитаны, Земитаны-Яняварты и территории станции Земитаны обновили и построили 25,8 километра сети, а на участке Засулаукс-Болдерая появились ещё 19,4 километра новой инфраструктуры, которую ждали с тех времен, когда при старом Улманисе обещали новые пути проложить взамен старых, еще царских, да вот только деньги на это традиционно испарились.

«Это чудо, что контактные сети, построенные в 1950-х годах, до сих пор держатся», — заявил министр сообщения Рихард Козловскис. Однако на обновление почти 200 километров изношенной сети денег пока нет, а самостоятельно профинансировать такие работы LDz не способен.

В рамках проекта также перестроили 1,9 километра контактной сети на Рижском железнодорожном мосту через Даугаву, усовершенствовали систему энергоснабжения и обновили подсистемы сигнализации.

Общая протяженность железнодорожной контактной сети составляет около 500 километров. Чуть дальше, чем до Даугавпилса, если по прямой… По словам Гринбергса, к концу года будет модернизировано примерно 40% этой инфраструктуры. До конца 2026 года планируется завершить работы и на Елгавском направлении.

Следующими должны стать участки Яняварты-Огре и Слока-Тукумс II. Их планируется модернизировать до конца 2029 года.

При этом до 2034 года необходимо обновить еще почти 200 километров контактной сети, финансирование для которых пока не обеспечено. Речь идет о 93 километрах на участке Земитаны-Скулте, 88 километрах между Огре и Айзкраукле и пяти километрах между Рижским центральным вокзалом и Яняварты.

Гринбергс подчеркнул, что эти сети уже выработали свой ресурс, поэтому решающими станут переговоры о следующем многолетнем бюджете Евросоюза. За собственные средства LDz реализовать такие проекты не может.

Модернизацию проводили без прекращения пассажирского сообщения. Работы выполнялись поэтапно, в том числе ночью. На отдельных участках приходилось ограничивать движение поездов, закрывать один из путей и временно перевозить пассажиров автобусами.

Строители также столкнулись с нехваткой квалифицированных специалистов по контактным сетям – те, что были, уехали сами или их выдавили добрые латвийские власти. Работы выполняло объединение Nordes būve & BCC. После внесенных в феврале изменений предельная стоимость строительного договора составила 63,007 млн евро.

…Стесняемся спросить: а что все ответственные за это включая верховные власти делали все эти 36 лет, если позволили довести сети до полного краха, когда ремонтировать легче, чем не ремонтировать, списывая деньги на профилактические осмотры? И никто ведь за это не ответит!

Такие дела.