Он сказал, что говорил с президентом Европейской комиссии Урсулой фон дер Ляйен в Брюсселе и предложил конкретный способ, как вообще следует продолжать решать вопрос Rail Baltic. Кулбергс также спрашивал о визите в Латвию европейского комиссара по устойчивому транспорту и туризму Апостолоса Дзидзикостаса, и по этому поводу была достигнута договоренность, что в ближайшее время он будет организован.

«Я готов взять на себя роль лидера и координировать вопрос Rail Baltica между тремя странами Балтии. Ясно, что это непростое мероприятие, особенно в предвыборный цикл. Но я думаю, что у меня самые большие знания о проекте как изнутри, так и снаружи, а также в техническом плане», — сказал Кулбергс.

Он также подчеркнул, что все три страны Балтии в вопросе Rail Baltica находятся «в одной лодке» и ни у одной из стран нет финансовых средств, чтобы завершить этот проект. «Неважно, что кто-то из нас пытается рассказать о дате — этих средств нет, нет источника, из которого их покрыть», — утверждает премьер.

Кулбергс считает, что большая спешка приведет к сильному удорожанию проекта: «Мы должны сесть за стол и сказать — вот так мы, в Латвии, видим основную трассу. И то, что я хочу предложить, — это изменение основной трассы».

Он предлагает мыслить сильно «нестандартно» для тех рамок, которые установлены сейчас. «Если мы не можем позволить себе этот проект сейчас, нужно думать о неординарных решениях, как сократить расходы не на центы, а на миллионы. Это можно сделать, оценив, какие элементы на трассе самые дорогие, и посмотрев, существуют ли альтернативы», — сказал премьер. Поэтому Кулбергс считает, что нет смысла продолжать тратить деньги налогоплательщиков так, как это делалось до сих пор. По его мнению, прежние решения во многом непродуманы, так как в проект включены слишком дорогие элементы, у которых нет достаточного экономического обоснования.

По мнению Кулбергса, нужно оценить, как можно построить основную трассу, максимально используя существующий железнодорожный коридор 1520 мм и насыпи. Это означало бы меньше отчуждаемых земель, меньше новых подъездных путей, меньшее влияние на окружающую среду и повседневную жизнь людей. «Кроме того, люди уже приспособились к существующей железнодорожной инфраструктуре и переездам, а мы снова брутально разделяем территорию Латвии совершенно новым коридором», — пояснил Кулбергс.

Фото: LETA.