Успех плана сомнителен, и ясно одно: если государство хочет сохранить влияние в компании, ему придется платить. Решение по этому вопросу примет следующее правительство после выборов.

Спасение airBaltic предусматривает новый заем в размере 225 миллионов евро. С учетом существующих договоров обязательства airBaltic превысят два миллиарда евро. Все заинтересованные стороны понимают, что компания не сможет погасить эти долги.

Кредиторы могут поддержать или не поддержать реструктуризацию аirBaltiс, а государство — лишь один из многих кредиторов: обязательства авиакомпании перед государством составляют 4% от всех долгов.

В настоящее время все активы airBaltic уже заложены, что и требовалось доказать. Они служат залогом по облигациям на сумму 380 миллионов, будут использованы в качестве залога для выпуска новых облигаций. Это означает, что старые облигации, включая государственные 50 миллионов, останутся без реального обеспечения.

Неофициально известно, что министр финансов Марис Кучинскис выступил против этого шага.

Сценарий реструктуризации соответствует тому, как скандинавская авиакомпания SAS избавилась от долгового бремени пару лет назад. В то время финансовым директором компании был Эрно Хильден. Сейчас он руководит airBaltic. Латвийская авиакомпания привлекла Seabury в качестве консультанта. Эта фирма консультировала SAS по реструктуризации долга и лизинга и десятки других подобных процессов. Министерство сообщения со своей стороны привлекло юридическую фирму Sorainen, чтобы представлять интересы государства.

Процесс реструктуризации долга должен состояться в течение нескольких недель. Выпуск новых акций — к концу года. Таким образом, следующему правительству и сейму предстоит решить, стоит ли покупать акции airBaltic.