На большинстве из них работы завершены, однако реализация всего проекта задержится как минимум на полтора года. При этом министерство сообщения, судя по всему, не видит необходимости вмешиваться в ситуацию.

По данным LDz, деревянные платформы, рассчитанные на эксплуатацию в течение нескольких лет, уже построены на 14 станциях. Теперь пассажирам удобнее садиться в поезда и выходить из них в Торнякалнсе, Засулауксе, на станциях «Депо» и «Вагону паркс», в Яняварты, Даугмале, Дарзини, Саласпилсе, Саулкалне, Кайбале, Кудре, Цене и Валмиере.

Проект начался в июле прошлого года. Тогда в список входила и станция Инчупе, расположенная далеко от жилых домов и неудобная для пассажиров, однако этой весной было решено отказаться от строительства там платформы. Вместо этого ее, возможно, возведут в следующем году на новом месте — ближе к станции Пабажи.

Изначально все 16 платформ планировалось построить до конца прошлого года, а стоимость проекта оценивалась примерно в 1 млн евро, которые LDz намеревалась выделить из собственного бюджета. Теперь, спустя год, расходы без учета Инчупе выросли еще на 600 000 евро. Если учитывать и строительство новой временной платформы у Белой дюны, общая стоимость проекта может достичь 1,7 млн евро — примерно на 70% больше первоначальной оценки.

Причины задержки и удорожания объяснил директор по технической эксплуатации LDz Эгил Фелдманис.

«На проект повлияли объемы древесины, которой потребовалось довольно много, а также сроки ее поставки. Когда в прошлом году мы составляли график, все выглядело хорошо, но Рижская станция заняла гораздо больше времени, чем ожидалось. Мы рассчитывали расходы на среднюю платформу, но одна платформа в Риге потребовала столько же времени, сколько три платформы, например, в Торнякалнсе. Из-за этого сроки сдвинулись. Затем наступила зима, и часть работ пришлось перенести. Все делалось в спешке», — пояснил представитель LDz.

…В общем, плохие они танцоры, что там говорить.

Такие дела.