В большинстве стран правосторонне движение, но так было не всегда. Еще в XX веке во многих европейских государствах предпочитали ездить по левой стороне, а в одном по этому поводу даже проводили всеобщее голосование.

История вопроса

Многочисленные археологические свидетельства и найденные артефакты указывают, что в Древнем Риме езда на повозках и колесницах была распространена именно по левой стороне дороги. Так, в 1998 году в Англии была раскопана дорога, ведущая к старой римской каменоломне, и колеи на ней были значительно глубже на левой стороне, ведущей в сторону от карьера, чем на правой стороне. А поскольку телеги были значительно тяжелее, покидая карьер, чем возвращаясь в него, это означает, что они как раз ехали именно по левой, а не правой стороне дороги.

На одном из выпусков римского денария, датированного 50 г. до н. э. — 50 г. н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне. При этом, почему именно они двигались по левой стороне, четкого ответа так и нет. Историки указывают, что наиболее вероятными причинами были безопасность и самооборона. Ведь большинство людей правши — более 90 процентов населения, поэтому, действуя правой свободной рукой, они могли быстрее выхватить меч в случае нападения на них.

Кроме того, свои мечи рыцари носили в ножнах на левой стороне тела, что позволяло держать их подальше от воров, которые частенько пытались их украсть. Также они садились на лошадей слева, чтобы меч не мешал им. Еще одно вероятное объяснение заключается в том, что преимущественно правши правой рукой держали поводья лошадей, тогда как кнут у них был в левой руке. Поэтому езда именно по левой стороне исключала вероятность случайного удара кнутом встречных всадников.

Позже это пытались узаконить. В 1300 году Папа Римский Бонифаций VIII указал, что все паломники, направляющиеся в Вечный город, должны держаться левой стороны. Аналогичный закон был принят в Англии в 1756 году, он требовал, чтобы все проходящие по Лондонскому мосту придерживались левой стороны. Нарушителям полагался штраф в фунт серебра.

Позже левостороннее движение закрепилось и во всей стране, когда в 1835 году был принят Британский Национальный дорожный кодекс.

Говорят, к правому рулю и левостороннему движению привыкают быстро…

Держитесь правой стороны

В свою очередь, переход на правосторонне движение связан с Францией. К концу XVIII века французская традиция предписывала, что аристократы передвигаются по левой стороне дороги, а правая сторона оставалась за простолюдинами.

Великая Французская революция 1789 года изменила этот порядок, повелев всем двигаться по правой стороне, таким образом уравняв дворян с простонародьем. В 1794 году в Париже был издан специальный декрет, закрепивший данный стандарт на законодательном уровне.

При этом, что интересно, в Дании подобное требование было принято годом ранее, а в Российской империи указом Елизаветы Петровны правостороннее движение для карет и извозчиков ввели еще 5 февраля 1752 года. Так что Франция была далеко не первой страной, введшей правосторонку. Однако именно она — а точнее, император Наполеон Бонапарт — вошел в историю как тот, кто распространил это движение по всему миру. В ходе Наполеоновских войн на правую сторону дороги перешли Бельгия, Голландия, Люксембург, некоторые немецкие государства, Польша, Швейцария, а также части Испании и Италии. Тогда как страны, сопротивлявшиеся Наполеону — Британия, Австро-Венгрия и Португалия, — сохранили левостороннее движение.

Примерно в то же самое время Швеция, где тоже предпочитали двигаться по левой стороне, уступила Финляндию России. Поначалу шведское законодательное наследие было сохранено, что сделало Финляндию единственным официальным левосторонним регионом в Российской империи. Однако в 1858 году император Александр II принял соответствующий указ и заставил финнов перейти на правую сторону дороги.

После обретения независимости от Британии правостороннее движение приняли и в США, которое из-за роста количества автомобилей стало широко распространяться по всему миру. Как известно, первый автомобиль, предназначенный для широких слоев населения, был выпущен на заводе американского промышленника и внедрителя поточного конвейерного производства Генри Форда. У машины руль находился с левой стороны, что требовало вождения справа. А поскольку она широко экспортировалась во многие государства, то они были вынуждены изменить свои правила дорожного движения, подогнав их под американские стандарты.

Ревнители традиций

В Испании узаконили правостороннее движение в 1924 году. В Италии оно стало стандартным во всей стране в 1926 году, а Португалия перешла на него в 1928 году. При этом распад Австро-Венгерской империи в 1918 году не принес существенных изменений: Чехословакия, Югославия и Венгрия оставили левостороннее движение, тогда как в Австрии оно было смешанным. В одних ее провинциях движение было левосторонним, а в других — правосторонним, и разделительная линия проходила четко по территории завоевания этой страны Наполеоном в 1805 году. Лишь после аншлюса в 1938 году Австрия перешла на правостороннее движение, как и вторжение Германии в Чехословакию и Венгрию привело к тому, что в этих государствах стали ездить по правой стороне.

После Второй мировой войны правила езды в них решили не менять, и в континентальной Европе осталась лишь одна страна с левосторонним движением — Швеция. И если поначалу это не создавало больших проблем, то с ростом туризма разность стандартов стала приносить неудобства при пересечении границы с Норвегией, которая была довольно протяженной и не всегда обозначенной в сельской местности. В связи с этим шведское правительство в 1955 году провело референдум о переходе на правостороннее движение, на котором проголосовали 53,2 процента избирателей. Большинство из них — 82,9 процента — высказались против таких изменений. Граждане страны считали, что неизбежные затраты на переход будут возложены на них через налоги. Кроме того, они привыкли к левостороннему движению и не хотели ничего менять. Тем самым противники перехода победили во всех регионах Швеции, тогда как сторонников движения по правой стороне набралось лишь 15,5 процента.

Несмотря на то, что данный референдум носил рекомендательный характер и не был обязательным к исполнению, на некоторое время стандарты шведского дорожного движения остались прежними, но давление Совета Европы вынуждали страну изменить правила. Также давление оказывал и Северный совет, в который входили все Скандинавские страны. Особенно оно возросло после 1958 года, когда между ними был отменен пограничный контроль, что привело к увеличению поездок из Швеции в Норвегию и Финляндию и росту количества аварий из-за разного движения на приграничных дорогах. Поэтому правительство реализовало реформу, и 3 сентября 1967 года Швеция перешла на правосторонне движение, что оказало влияние и на Исландию, где в 1968 году произошло аналогичное событие.

3 сентября 1967 года, Швеция: переход на правостороннее движение вызвал транспортный коллапс в стране.

Интересно, что в те годы и Соединенное Королевство раздумывало о подобном, но консерваторы пресекли эту инициативу. Одним из их аргументов была стоимость перемены, которую оценили в миллиарды фунтов стерлингов. Так что в итоге было решено отказаться от этого, и на сегодняшний день Британия одна из немногих стран Европы, вместе с Ирландией, Кипром и Мальтой, где все еще сохраняется левостороннее движение.

Из жизни

В начале 1980-х годов в Литве один моряк вернулся из рейса с японским авто (с правым рулем). На свадьбе родственника он изрядно принял алкоголя и домой возвращался, посадив в водительское кресло супругу. Бдительный сотрудник ГАИ (Госавтоинспекции), увидев издалека, как колбасит человека в левом переднем сиденье, закономерно тормознул машину. Моряк открыл боковое окошко — пообщаться с бдительным милиционером. «Пьяны?» — «Пьян». — «И сели за руль…» — «Я не сел за руль». — «Но вы же за рулем!» И тут гаишник увидел, что руля… нет. «А где же руль?» — «Жене дал подержать…» У инспектора хватило чувства юмора и понимания ситуации, и моряк с супругой спокойно поехали дальше под напутствие: «В следующий раз, когда снова выпьешь, всегда отдавай руль жене».

Андрей СОЛОПЕНКО.

«AiF Европа».