В компании хотели бы сократить расходы, которые сильно выросли из-за чрезмерно оптимистической ставки на развитие электромобилей.

Бензиновые версии этих моделей выпускались до октября 2025 года и были относительно доступными, цены на них стартовали с €70 000. В 2024 году их было продано 23 670 единиц, на 15% больше, чем годом ранее. От них решили отказаться ввиду новых требований ЕС по защите данных и электроники. Предполагалось, что их сменят электрические Boxster и Cayman (пятое поколение) – в мае 2025 года гендиректор Porsche Оливер Блюме обещал появление 718-х электромобилей в «среднесрочной перспективе». Однако их разработка порядком затянулась.

По сведениям источников, отказ от электрических 718-х представляет собой лишь одну из опций. Еще один вариант – превращение электромобилей в подключаемые гибриды, однако это отсрочит выпуск машин на несколько лет.

В сентябре британское издание Autocar писало, что у 718 Boxster и Cayman пятого поколения будут как электрические версии, так и версии с ДВС, причем их будут продавать одновременно.

В 2025 году Porsche четырежды понижала прогнозы по своим показателям, что было связано в том числе со сравнительно низким спросом на ее электромобили. Спрос на первый электромобиль компании, Taycan, упал в прошлом году на 22%.

Porsche в результате временно поставила на паузу разработку спортивной версии «зеленой» архитектуры Scalable Systems Platform, вновь сместив акценты в пользу бензиновых и гибридных автомобилей. Это должно обойтись ей в €1,8 млрд.

16 января 2026 года Porsche объявила о падении поставок на 10% в прошлом году (до 279 449 единиц), что стало самым значительным их сокращением с 2009 года. В том числе в Китае продажи рухнули на 26% – замедление экономического роста КНР и острый кризис в секторе недвижимости негативно отразились на покупательной способности местных потребителей. Кроме того, усилились позиции местных производителей – BYD, Xiaomi, Huawei Technologies. С проблемами тут столкнулись и другие немецкие компании, в том числе BMW с Mercedes-Benz. Удар по Porsche нанесли и введенные президентом США Дональдом Трампом тарифы, ведь Соединенные Штаты – крупнейший рынок компании.

1 января 2026 года гендиректором Porsche стал Михаэль Ляйтерс, бывший глава McLaren Automotive. До того гендиректор Volkswagen Оливер Блуме одновременно возглавлял и Porsche. У Ляйтерса есть успешный опыт с гибридами. Кроме того, в этом году он, как ожидается, попытается договориться с профсоюзными лидерами о дополнительном сокращении расходов.