Исследование еще не представлено официально, но Bild ознакомилась с его резюме. Выводы ученых уже вызвали резкую реакцию в Германии.

Согласно резюме статьи, с которым ознакомилась Bild, аккумуляторные электромобили снижают выбросы CO2 по сравнению с машинами на ДВС в среднем только на 41%. Ученые Мюнхенского технического университета считают, что измерять выбросы исключительно по выхлопной трубе научно несостоятельно: при таком подходе не учитываются выбросы, возникающие при добыче сырья, производстве, эксплуатации и утилизации.

Полная презентация исследования запланирована на 1 сентября 2026 года. Однако уже сейчас его выводы называют политическим «взрывом».

Премьер-министр Баварии Маркус Зедер (ХСС) заявил Bild: «В очередной раз становится ясно: необходимо срочно по-настоящему отменить запрет ЕС на двигатели внутреннего сгорания. Это теперь подтверждает и наука». Он считает, что жесткие запреты неэффективны, Европе нужен автомобиль, а трансформация должна идти через технологическую открытость, а не через запреты. По его словам, Европа не должна ослаблять свою важнейшую отрасль, а Еврокомиссия и Европарламент обязаны послать четкий сигнал: «Автопрому – да!»

Представитель фракции ХДС/ХСС по транспортной политике в Европарламенте Йенс Гизеке назвал подход Еврокомиссии ошибочным: «Оценивать электромобили как транспорт с нулевым уровнем выбросов было идеологическим заблуждением вице-председателя Еврокомиссии Франса Тиммерманса и его команды. Мы всегда выступали за расчет по жизненному циклу, а не по методу выхлопной трубы». Он добавил, что теперь есть «единственный шанс исправить ошибку».

Глава Ассоциации немецкой автомобильной промышленности (VDA) Хильдегард Мюллер заявила Bild, что каждая технология может внести вклад в климатически нейтральный транспорт. «Наша промышленность работает над разными решениями для разных задач, мы также являемся мировыми лидерами в области циклической экономики», – сказала она. Мюллер призвала Брюссель признать, что «этот микс на пути к климатически нейтральной мобильности и есть правильный путь, а не фиксация на одной опции».

Текущее законодательство Евросоюза регулирует автомобильный рынок по принципу измерений «от бака до колеса» (Tank-to-Wheel). В рамках европейской экологической программы Fit for 55 и нормативных актов ЕС выбросы оцениваются исключительно по тому, что выходит из выхлопной трубы во время движения. При таком методе любой аккумуляторный электромобиль официально считается транспортом с нулевым уровнем выбросов (Zero-Emission Vehicle), поскольку сам по себе он не загрязняет воздух на дороге. Это позволяет регуляторам упростить сертификацию, выведя за скобки происхождение электроэнергии и экологический след самого производства.

Однако в научной среде общепринятым стандартом считается метод оценки полного жизненного цикла (Life Cycle Assessment, LCA), который учитывает всю цепочку – от добычи сырья до утилизации. Производство литий-ионных аккумуляторов требует энергоемкой добычи редких металлов и технологических процессов, большая часть которых сегодня сосредоточена в Азии с высокой долей угольной генерации. Кроме того, реальный экологический эффект электромобиля на дороге напрямую зависит от энергобаланса конкретной страны: чем больше угля или газа сжигается на электростанциях для зарядки батареи, тем выше ее суммарный след. По этой причине некоторые исследования показывают, что электромобили снижают выбросы углекислого газа по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами в среднем на 40–70%, но не ликвидируют их полностью.

Действующий план Евросоюза предполагает поэтапное вытеснение традиционных двигателей внутреннего сгорания. К 2030 году автоконцерны обязаны сократить средние выбросы продаваемых новых машин на 55% по сравнению с уровнем 2021 года, а с 2035 года устанавливается планка выбросов в 0 граммов CO2 на километр. На практике это означает полный запрет на продажу новых легковых автомобилей с традиционными ДВС. На 2026 год в законодательстве ЕС запланирован официальный пункт о пересмотре эффективности этих мер, на который сейчас рассчитывают немецкие политики и автопром, пытаясь добиться разрешения на использование синтетического топлива и гибридных установок.

Форсированный отказ от ДВС создает ощутимые риски для европейской экономики. Конструкция электродвигателя и батареи значительно проще традиционного ДВС с его тысячью деталей, что снижает потребность в узкоспециализированных поставщиках и требует примерно на треть меньше человеко-часов при сборке. По данным Института Фраунгофера, к 2040 году в автопроме Европы могут исчезнуть около 726 000 из 1,6 млн рабочих мест – падение на 45%. Большая часть сокращений придется на период до 2035 года, когда в ЕС практически перестанут регистрировать новые автомобили с ДВС. Одновременно с этим европейские концерны уступают лидерство в технологиях производства батарей компаниям из Китая и Южной Кореи, попадая в зависимость от импорта ключевых компонентов.

Продажи «чистых» электромобилей в ЕС в декабре 2025 года впервые обогнали продажи авто на бензине.

…Кстати, сквозь удушающую руку цензуры ВОЗ нет-нет, за последние полвека регулярно да просачивается информация о том, что даже самые супер-пупер гибридные авто ЗА СУТКИ выбрасывают разных СО2 больше, чем до невозможности активный курильщик ЗА МЕСЯЦ. Но чиновникам невозможно сие признать, так как тут же рухнет миф об их тотальной заботе о человечестве.