«Сложный маршрут в нынешних условиях, но при хорошем сотрудничестве со всеми соответствующими ведомствами он по-прежнему очень важен», — выразили надежду в терминале.

Суда InviCont по-прежнему курсируют между Роттердамом и Петербургом и спустя два года. Сейчас этот маршрут обслуживают суда Baltic Shark и Baltic Whale. На своем сайте InviCont сообщает, что помимо морских перевозок предлагает также услуги грузоперевозок по суше и железной дороге.

Балкеры Baltic Shark и Baltic Whale ходят под флагом Антигуа и Барбуды и зарегистрированы в Южной Корее. По словам экспертов, такая комбинация означает, что за техническим состоянием судов ведется весьма ограниченный контроль. Южная Корея уделяет основное внимание судам, курсирующим в акватории Тихого океана, поэтому на управление судами в Балтийском море времени почти не остается. Преимущество Антигуа и Барбуды как флагового государства – очень низкие сборы, что также приводит к редким инспекциям.

Во время проверок Baltic Shark и Baltic Whale были выявлены проблемы с навигационной безопасностью, грузовыми трюмами, противопожарной защитой, маршрутными планами и контрактами экипажа. Однако ни одно из этих замечаний не привело к серьезным последствиям или запрету эксплуатации судов.

Хотя официально суда принадлежат InviCont и в интернете ищут сотрудников именно под этим брендом, складывается впечатление, что речь идет о фирме-прокладке, связанной с российской логистической компанией T-LC. У самой InviCont, согласно официальным данным, всего четыре сотрудника, а во втором квартале этого года сумма уплаченных налогов на заработную плату составила лишь 6073 евро.

Несмотря на столь небольшой коллектив, компании прогнозировали в 2024 году оборот в сто миллионов евро (годовой отчет пока не представлен), а в 2023 году ее прибыль составила восемь миллионов евро. При этом за тот же 2023 год на InviCont числится и более трех миллионов евро долгов.

InviCont перевозит самые разные грузы, балансируя на тонком льду в условиях санкционного режима Европейского союза. Через Европу в Россию доставлялись автомобили класса люкс – этот маршрут был одним из самых популярных для обхода санкций при поставках машин.

Суда InviCont и сегодня доставляют в Россию множество других стратегически важных товаров. В документации фигурируют страны, лояльно относящиеся к санкциям, такие как Армения, Киргизия, Казахстан, Сербия или Узбекистан. На деле же груз идет напрямую из Роттердама в Петербург.

Но сотрудники фирмы подозрения в перевозке подсанкционных товаров опровергли, заверив, что вся деятельность фирмы проходит аудит и находится под контролем. Руководитель предприятия, заверил, что компания не ведет бизнес с российскими фирмами – только с европейскими.