Под внутренним именем Atacama компания готовит автомобиль на шасси следующего поколения Amarok, причем дилерская сеть уже ознакомлена с ключевыми вехами проекта.

Речь идет о выводе архитектуры Amarok в новый для марки сегмент. Запланирован крупный внедорожник с тремя рядами сидений, а финальное коммерческое имя еще не определено. Рабочее обозначение Atacama отражает стадию разработки, но не гарантирует сохранение названия на конвейере.

Amarok, первый пикап Volkswagen, выпускается с 2010 года и играет важную роль в коммерческой и внедорожной линейке бренда. Второе поколение, представленное в 2022-м, создано в кооперации с Ford, что позволило оптимизировать разработки и усилить позиции модели на фоне таких соперников, как Toyota Hilux, которому немцо-американцы все равно продолжают проигрывать. Теперь эта база должна стать фундаментом для полноценного SUV. Ожидается, что Atacama унаследует от следующего Amarok внушительную колесную базу – около 3,3 м.

Для понимания масштаба: у Toyota SW4 база составляет 2,79 м, у Haval H9 – 2,85 м. Превышение более чем на 40 см критично для автомобилей с тремя рядами сидений, где именно пространство третьего ряда и объем багажника обычно становятся камнем преткновения.

Увеличенная база потенциально обеспечит заметно больше места для пассажиров задних рядов и позволит сохранить полезный объем багажного отделения даже при разложенных сиденьях. Полные внешние габариты будущей модели пока не раскрываются, поэтому общая длина, ширина и высота остаются предметом ожиданий.

Параллельно в Южной Америке идет испытательная программа нового поколения Amarok. Известно, что пикапу переработали переднюю часть, а дизайн курирует региональная команда. В свою очередь, Atacama получит цельный закрытый кузов и три ряда сидений, сохранив генетическую связь с пикапом за счет общей архитектуры и унифицированной механики.

Отдельного внимания заслуживает силовой блок. Для следующего Amarok ранее упоминалась версия 800 TSI – по данным инсайдеров, это установка с отдачей свыше 470 л. с. и пиковым моментом до 800 Н·м. Ожидаются полный привод и разгон до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Набор таких характеристик логично указывает на применение подключаемой гибридной технологии.

Toyota SW4 оснащается 2,8-литровым турбодизелем на 204 л. с. и 500 Н·м, а Haval H9 – 2,4-литровым турбодизелем мощностью 184 л. с. и 480 Н·м. На их фоне свыше 470 л. с. и до 800 Н·м у версии 800 TSI выглядят убедительно и могут вывести будущий внедорожник Volkswagen в число самых мощных предложений сегмента.

С точки зрения продуктовой стратегии появление Atacama закрывает заметный пробел в гамме марки. Сегодня Taos и Tiguan нацелены прежде всего на асфальтовую эксплуатацию и кроссоверную универсальность, тогда как у Volkswagen нет крупного трехрядного внедорожника, конструктивно близкого к пикапу и ориентированного на серьезные внедорожные сценарии.

Только сколько вся эта радость будет стОить…