Старт продаж в Европе намечен на начало 2027-го.

Экстерьер обновленного Hyundai Bayon выполнен в концепции Art of Steel: угловатые колесные арки, более высокая линия капота и дневные ходовые огни в форме хоккейных клюшек. Название модели теперь крупно вынесено на заднюю дверь под эмблемой Hyundai. Колесная база увеличилась на 20 мм, до 2600 мм. Полноприводной версии не предусмотрено.

Бензиновая линейка включает 1,0-литровый турбомотор мощностью 90 л.с. с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Более мощная версия того же двигателя выдает 115 л.с. и предлагается с теми же трансмиссиями. Разгон до 100 км/ч у варианта на 115 л.с. занимает 10,8 с против 14,1 с у базовой версии.

Гибрид 1.6 HEV (138 л.с.) работает в паре с шестиступенчатой коробкой с двумя сцеплениями. Интенсивность рекуперативного торможения можно менять подрулевыми переключателями.

Впервые для Bayon доступен пакет N Line: спортивный обвес, 18-дюймовые диски, два выхлопных патрубка, красная прострочка и металлические накладки на педали. В оснащение входят два экрана по 12,3 дюйма, камеры кругового обзора, вентиляция передних сидений и панорамная крыша. Также заявлены цифровой ключ для открытия и запуска со смартфона и аудиосистема Bose.

Внедрение полноценной параллельной гибридной установки HEV (Hybrid Electric Vehicle) принципиально меняет технический статус кроссовера. В первом поколении Hyundai Bayon использовалась лишь простейшая технология «мягкого» гибрида (MHEV), где скромный 48-вольтовый стартер-генератор не мог самостоятельно двигать машину, а лишь слегка помогал бензиновому двигателю при разгоне и быстрее запускал его в пробках.

В отличие от предшественника, новая система 1.6 HEV является полностью автономным силовым тандемом. В ней тяговый электродвигатель жестко связан с трансмиссией и способен самостоятельно вращать колеса кроссовера. Автомобиль начинает движение, маневрирует на парковках и движется в плотном городском потоке исключительно на бесшумной электротяге, полностью отключая бензиновый ДВС.

Такой гибрид не требует зарядки от розетки, что делает его максимально практичным. Компактная батарея восполняет заряд самостоятельно прямо на ходу за счет системы рекуперации: при каждом торможении или движении накатом тяговый электромотор превращается в генератор, улавливая кинетическую энергию и возвращая ее в аккумулятор. В городских условиях эксплуатации это позволяет экономить до 30-40% топлива по сравнению с обычными бензиновыми версиями.

Новое поколение Hyundai Bayon создавалось с прицелом на европейский автомобильный рынок, где сегмент B-SUV (субкомпактные городские кроссоверы) остается одним из самых быстрорастущих и высококонкурентных. Покупатели в этом классе ценят экономичность, яркий дизайн и удобство парковки в мегаполисе. Изменив пропорции кузова и добавив полноценную гибридную версию, корейский автопроизводитель планирует укрепить свои позиции в борьбе с признанными бестселлерами сегмента.

Главным соперником для гибридного Bayon 1.6 HEV на европейской арене станет японский кроссовер Toyota Yaris Cross – абсолютный лидер класса среди экономичных машин без розетки. Также Bayon предстоит жесткая конкуренция с обновленным Renault Captur и технологичным Peugeot 2008, которые традиционно удерживают прочные позиции во Франции, Германии и странах Южной Европы.

Среди других сильных игроков, с которыми придется делить рынок новому Bayon, выделяются стильный Nissan Juke, практичный Volkswagen T-Cross и соплатформенная модель Kia Stonic. Ставка Hyundai на брутальный дизайн в стиле старшего Tucson и появление полноценного спортивного исполнения N Line призваны привлечь более молодую аудиторию, которая ранее выбирала японских или французских конкурентов.