В то же время представители Таллинского аэропорта отмечают: даже в случае худшего сценария Эстония не останется без международных авиарейсов.

Убыток аirBaltic по итогам прошлого года составил 44,337 миллиона евро — это в 2,7 раза меньше, чем годом ранее. Для поддержки компании правительство Латвии предоставило перевозчику краткосрочный кредит в размере 30 миллионов евро. Однако до конца августа аirBaltic должна вернуть этот заем, иначе Еврокомиссия может начать проверку возможного нарушения правил государственной помощи.

По словам авиационного эксперта Тоомаса Уйбо, неопределенность вокруг будущего аirBaltic требует от Эстонии подготовки запасного плана. «аirBaltic занимает крупнейшую долю рынка авиаперевозок в Таллине, поэтому возможный уход компании станет для Эстонии крайне серьезным событием. Конечно, не все маршруты одинаково важны для экономики страны. Если туристы не смогут улететь на отдых, это не окажет существенного влияния. Но особенно важны деловые направления, обеспечивающие связи с другими странами. Именно по ним уже сейчас стоит начать переговоры с другими авиакомпаниями, которые при необходимости могли бы заменить аirBaltic», — отметил Уйбо.

Сейчас аirBaltic является крупнейшим авиаперевозчиком в Таллинском аэропорту. По словам члена правления аэропорта Ээро Пяргмяэ, оснований для паники пока нет: «Сегодня аirBaltic выполняет свои обязательства. Даже если представить самый неблагоприятный сценарий, Эстония не окажется отрезанной от остального мира». По его словам, многие направления, которые обслуживает аirBaltic, доступны и через других перевозчиков. Особенно это касается крупных европейских городов, где существует высокая конкуренция между авиакомпаниями.

В настоящее время AirBaltic остается единственным перевозчиком из Таллина по ряду направлений, среди которых Амстердам, Париж, Вильнюс, Рига, Брюссель, Женева, Гамбург, Мюнхен, Ницца, Малага, Пальма-де-Майорка и Афины.

На фоне возможных рисков Эстонский союз страховых компаний советует путешественникам внимательно выбирать туристическую страховку. По словам председателя правления союза Туули Пяренсон, обычные страховые полисы чаще всего не покрывают убытки в случае банкротства авиакомпании: «Большинство стандартных полисов туристического страхования, включая страховки, которые часто предоставляются вместе с кредитными картами, не покрывают финансовые проблемы или банкротство авиаперевозчика. Для такой защиты необходимо отдельно оформить дополнительную страховку от срыва поездки, которая включает риск неплатежеспособности авиакомпании». Она рекомендует пассажирам, которые уже приобрели или только планируют купить билеты аirBaltic, заранее уточнить у страховщика наличие такого покрытия.

«Дойная корова» латвийских политиков аirBaltic всегда была большой черной дырой, также там всегда хорошо умели мухлевать, сказал авиаэксперт, бывший член правления авиакомпании Nordica и Таллиннского аэропорта Эрик Сакков, говоря о нависших над авиакомпанией тучах.

«В Латвии и Эстонии нет бизнеса, и тому есть несколько причин. Во-первых, здесь очень мало людей. Заполнить самолеты очень сложно. Во-вторых, все авиакомпании загнаны на рынок, где главным фактором является цена. Здесь конкурируют за счет цен, а не услуг, направлений или каких-то других хороших вещей. Поэтому периферия Европейского союза теперь обречена бедствовать», — говорит он.

Правила предоставления государственной помощи были установлены уже более 15 лет назад, и к сегодняшнему дню обанкротились уже почти 50 компаний. Цель этих правил заключалась в том, чтобы не поддерживать компании, чтобы рынок сам все упорядочил. Предполагалось, что произойдет консолидация посредством слияний, и тут же объединились Air France и KLM. Дальше последовала волна банкротств, так что желаемая консолидация произошла за счет банкротств. Теперь это уже не исправить. Но сейчас следует привести все это в порядок, и однако этим никто не занимается.

«аirBaltic всегда была бездонной черной дырой, но я не знаю, насколько велика и насколько бездонна эта дыра на самом деле. Они всегда выбирались и всегда очень хорошо умели мухлевать. аirBaltic делала то, от чего эстонцы отказывались, – они мухлевали и, скорее всего, снова сделают то же самое», — «оптимистичен» Сакков.