Большинство операторов приостановили движение судов, пока ситуация не стабилизируется. «Но есть несколько авантюристов, готовых пойти на риск», – отметил один из судовых брокеров.

По данным Lloyd’s List, Dynacom отправляет танкеры ночью с отключенными системами автоматической идентификации (AIS), что позволяет снизить риск обнаружения. В то же время компания оформила страховое покрытие военных рисков, несмотря на высокие тарифы, что делает транзит экономически оправданным.

С 28 февраля по 3 марта 2026 года как минимум пять судов Dynacom прошли через Ормузский пролив, одно из них следовало в порт Джейбель-Дханна (240 км от Абу-Даби) с отключенной системой AIS. Отключение AIS нарушает требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), однако в условиях военных действий это стало вынужденной мерой.

Решение Прокопиу продолжать транзит связано не только со смелостью, но и с финансовым расчетом. Несмотря на то, что ведущие страховые компании с 5 марта 2026 года прекратили покрытие для судов в зоне конфликта, Dynacom удалось оформить защиту на рынке Ллойда по повышенным ставкам. Брокер Gallagher подтверждает, что страховка доступна, но значительно дороже обычного.

Высокий риск компенсируется ростом фрахтовых ставок: согласно китайским отраслевым источникам, суда, проходящие через опасную зону, за один рейс получают премию в миллионы долларов. После обострения ситуации транзит через Персидский залив упал с 24 до 4 судов в день, а в Оманском проливе скопилось множество пустых танкеров, ожидающих возможности войти или выйти из зоны.

Аналитики предупреждают, что, если перебои продлятся несколько дней, стоимость нефти может достигнуть $100 за баррель, а затяжной конфликт приведет к перестройке глобальных цепочек поставок.